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針對汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復(fù)雜，濃度高，可生化性差的實際情況，采用分質(zhì)處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大于80%。實際運行表明，該工藝在技術(shù)和經(jīng)濟上均是合理可行的。

        涂裝工藝在汽車表面處理中運用極其廣泛，在生產(chǎn)過程中基本上都有廢水產(chǎn)生[1]，而汽車涂裝廢水的處理已成為當(dāng)今污水處理工程的一大難題，急待解決。通過多年的摸索和工程實踐，發(fā)現(xiàn)采用物化+生化處理汽車涂裝廢水是經(jīng)濟有效的，但在實際的應(yīng)用中也存在一些問題，需要對此工藝進行優(yōu)化和改進，使汽車涂裝廢水處理更加穩(wěn)定和有效。
        1  汽車涂裝廢水的來源及特點
        在涂裝工藝中產(chǎn)生的廢水主要有前脫脂、酸洗和磷化表調(diào)等前處理廢水、電泳涂裝廢水和噴涂底、中、面漆時的噴漆廢水[2]。各股廢水的成分復(fù)雜，濃度各不相同，處理難度大。
        此廢水除部分水洗水從水槽連續(xù)溢流外，各工序所產(chǎn)生的廢水或廢液多為間歇排放，各股廢水混合后形成高濁度的涂裝廢水，廢水的水量及水質(zhì)在一天內(nèi)變化很大，且無規(guī)律可循，廢水中污染物成份復(fù)雜，含有多種有毒物質(zhì)，濃度高，可生化性差。經(jīng)多年的監(jiān)測，其綜合水質(zhì)情況為：CODcr濃度1000～2500mg/L，BOD5濃度100～250mg/L，SS濃度400～600mg/L，石油類濃度30～85mg/L，磷酸鹽濃度25～50mg/L，pH 7.0～8.5，Zn2+濃度5.0～20mg/L。
        2  處理工藝的研究
        2.1 單純物化法
        由于汽車涂裝廢水的可生化性差，單純的物化處理工藝流程一般為：調(diào)節(jié)池——混凝沉淀或氣浮——砂濾——活性炭過濾，也有的工藝是將每個工序的廢水分開，各自加藥反應(yīng)進行預(yù)處理(如含油廢水則加藥破乳)后再進行混凝沉淀或氣浮，通過選擇適當(dāng)?shù)幕炷齽┖托跄齽�，在理論上該工藝處理涂裝廢水是可行的，但單純的物化處理后出水水質(zhì)不穩(wěn)定，涂裝廢水在混凝沉淀或氣浮后，COD去除率為30％～60％，*高80％，即出水COD會在450mg/L左右，而且絕大部分為溶于水的有機物，這部分有機物的去除主要靠活性炭吸附，加大活性炭過濾器的負荷，很快使活性炭失效，從而導(dǎo)致出水不達標(biāo)。同時工藝流程長，操作維護復(fù)雜，運行成本高。
        2.2 物化+生化相結(jié)合的處理方法
        目前處理汽車涂裝廢水*具前景的方法之一為物化+生化法，此工藝的核心原理為：以物化法作為預(yù)處理，然后采用生化法處理，使廢水穩(wěn)定達標(biāo)。
        (1)物化預(yù)處理
        由于汽車涂裝廢水中含有大量磷酸鹽等生化不能完全去除或難去除的物質(zhì)，必須依靠物化法來去除。在實際工程中多采用石灰，利用石灰乳將廢水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石和氫氧化鋅沉淀物而去除，使廢水中的磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時利用Ca2+完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩(wěn)、凝聚過程，為混凝反應(yīng)創(chuàng)造條件。
        (2)生化處理
        廢水經(jīng)物化法預(yù)處理后，水質(zhì)有所改善，但必須通過生化法處理后才可穩(wěn)定達標(biāo)。由于涂裝車間廢水主要污染物質(zhì)可生化性較差(BOD/COD=0.1)，因此，提高原水可生化性是該廢水生化處理的首要條件。其次，由于工業(yè)廢水中營養(yǎng)物不均衡，為提高廢水生化性需投加營養(yǎng)源。另一方面，在生化處理前段，首先將廢水進行水解酸化處理，即將厭氧控制在水解酸化階段，利用水解酸化菌將難以降解的合成有機物如環(huán)氧樹脂、醚類物質(zhì)之類的環(huán)狀有機物、芳香族有機物等斷鏈，分解成小分子有機物，從而提高了廢水可生化性。
        廢水經(jīng)水解酸化處理后，再采用好氧工藝進行后續(xù)處理。好氧生化段是整個廢水處理工藝的核心部分。在有氧條件下，廢水中的可降解污染物在好氧微生物作用下，一部分合成為微生物細胞，另一部分分解為CO2、H2O，得以徹底去除，部分多余的微生物有機體通過排泥從系統(tǒng)中排除，從而使水質(zhì)得到凈化。
        而在工程實踐中用得較多的好氧工藝有SBR法和接觸氧化法。由于汽車涂裝廢水的水質(zhì)和水量變化很大，接觸氧化法難以穩(wěn)定運行，出水水質(zhì)波動較大，需要采用微絮凝過濾或活性炭吸附作為補充，出水才能穩(wěn)定達標(biāo)。而SBR工藝的進水、曝氣反應(yīng)、靜止沉淀、排上清液和閑置階段循環(huán)操作，將生物處理和沉淀集于一體，具有運行效果穩(wěn)定、耐水量和有機負荷沖擊、運行靈活、構(gòu)造簡單、操作和維護方便等特點[4]，故SBR工藝在汽車涂裝廢水中應(yīng)用較廣泛。
        2.3 工藝流程
        以湖南某汽車制造公司的涂裝廢水處理為例，設(shè)計處理水量：Q=300m3/d，水質(zhì)如前所述，工藝流程如下：
        由于涂裝預(yù)處理中存在不定期的倒槽工序，倒槽廢液間歇排放，水量大，且濃度非常高，必須進行分質(zhì)分流處理。倒槽濃廢液收集在濃廢液槽中；而其他濃度較低的廢水則進入調(diào)節(jié)池中，然后用泵將濃廢液定期定量打到調(diào)節(jié)池中，與其他廢水充分混合均勻；在混凝反應(yīng)池中投加石灰乳和PAM，充分混合反應(yīng)后去除大部分磷酸鹽、重金屬和SS，然后經(jīng)沉淀澄清后，投加鹽酸調(diào)節(jié)廢水pH。經(jīng)物化處理后出水經(jīng)過水解酸化后進入SBR池，在SBR池中進行好氧生化反應(yīng)，廢水中的有機物被好氧分解，從而使廢水得以凈化，達到國家一級標(biāo)準(zhǔn)排放。
        3  工藝的改進
        通過多個汽車涂裝廢水處理廠的設(shè)計與實際運行，發(fā)現(xiàn)采用物化+生化法處理涂裝廢水是經(jīng)濟可行的，能達到預(yù)期的處理效果，但也存在一些問題，需要對此工藝進行優(yōu)化與改進。
        3.1 均勻水質(zhì)水量
        由于汽車涂裝廢水大多間歇排放，瞬時排放水量大，濃度高，必須在調(diào)節(jié)池內(nèi)混合均勻，減少對后續(xù)處理的沖擊。在設(shè)計調(diào)節(jié)池時，須滿足廢水在池內(nèi)停留足夠的時間來混合均勻，一般調(diào)節(jié)池的有效容積占設(shè)計水量的40%以上，運行時特別注意池內(nèi)必須留出安全容積來稀釋從倒槽廢液池中泵入的高濃度廢液，防止水質(zhì)的大幅波動，造成系統(tǒng)無法穩(wěn)定運行。
        3.2 化學(xué)除磷的控制
        汽車涂裝廢水中磷酸鹽濃度較高，必須考慮采用物化除磷。運行時加入過量的石灰乳，調(diào)節(jié)廢水pH值至11.5以上，去除重金屬離子，又能作為廉價高效的除磷劑。根據(jù)實際運行，以石灰為混凝劑，PAM為絮凝劑，磷酸鹽的去除率可達到99%左右，出水濃度小于0.5mg/L。但如此高效的化學(xué)除磷，導(dǎo)致廢水中磷酸鹽過低，影響后續(xù)生化反應(yīng)的進行，必須適當(dāng)控制石灰乳的投加量，保證出水中的磷酸鹽的濃度為2.0～3.0mg/L內(nèi)，既能滿足生化反應(yīng)的需要，又能保證*終出水磷酸鹽穩(wěn)定達標(biāo)。
        3.3 廢水營養(yǎng)物的補充
        由于汽車涂裝廢水中缺少微生物所需的各種營養(yǎng)源，必須考慮補充廢水的營養(yǎng)物。目前常用的方式有：(1)人工投加氮磷；(2)引入生活污水。從運行管理和實際運行效果來看，*簡單有效的方法是引入生活污水，補充微生物所需的各種營養(yǎng)源。
        3.4 提高水解酸化的效率
        汽車涂裝廢水的重要特征之一為可生化性差，采用水解酸化來提高廢水的可生化性能是首要條件，水解酸化的設(shè)計水力停留時間一般為6～9h, BOD5/CODcr由原來的0.2提高到0.3以上，基本滿足生化反應(yīng)的條件。但從多個工程實例的對比來看，在水解酸化池中安裝填料，組成復(fù)合水解酸化工藝，CODcr的去除率可提高20%～30%，廢水可生化性可提高15%左右，減輕SBR的處理負荷。
        3.5 合理分配供氧，降低能耗
        目前汽車涂裝廢水的好氧工藝多采用SBR法，其運行方式為：進水時間4h，進水1h后進行曝氣8h，沉淀2h。排水0.5h，閑置0.5h。SBR池供氧采用羅茨鼓風(fēng)機和微孔曝氣器，池內(nèi)溶解氧的濃度控制在2.0～5.0mg/L。
        在SBR法處理涂裝廢水時，多采用非限制性或限制性曝氣。在充水的起始階段，由于池內(nèi)污染物濃度較低，需氧量較�。坏�隨著進水量的加大，污染物的濃度逐漸加大，在進水的后半期應(yīng)加大廢水的供氧量[4]。在曝氣階段，由于池內(nèi)污染物濃度逐漸降低，需氧量也逐漸減少，在曝氣的后半期應(yīng)減少廢水的供氧量。在實際運行時，羅茨鼓風(fēng)機變頻運行可很好的解決供氧分配問題，節(jié)省能耗約20%~25%。
        4  處理效果及運行成本分析
        經(jīng)多年運行表明，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，處理效果好，處理后的水質(zhì)經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測站多次采樣分析，結(jié)果為pH=6.0～9.0，CODcr≤80%~90mg/L，SS≤60~70mg/L，BOD5≤4~20mg/L，石油類物質(zhì)≤5.0mg/L，磷酸鹽≤0.5mg/L，達到國家《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的一級排放標(biāo)準(zhǔn)。
        優(yōu)化與改進后，總的運行成本由原來的1.36元/立方米降到0.93元/立方米，減少運行成本約30%左右，經(jīng)濟效益明顯。
        5  結(jié)論
        5.1 對于汽車涂裝廢水的處理，必須對原水進行分質(zhì)分流，重視廢水水質(zhì)均勻。
        5.2 經(jīng)實踐表明，采用物化+生化法處理汽車涂裝廢水是經(jīng)濟可行的，較之其它方法具有處理效果穩(wěn)定、運行成本低、操作維護簡單等特點。
        5.3 通過對物化+生化處理工藝的改進，使汽車涂裝廢水處理工藝更趨完善，處理效果更穩(wěn)定。